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越野式叉车结构特点

越野式叉车结构特点

（1）具有良好的通过性和越野性全轮驱动。轴间不设差速器，采用大直径宽基越野轮胎，车辆离地间隙300mm以上、离去角达30°以上。

（2）采用铰接车架。车架的摆角一般达±30°~40°，转向系统简单，不需要用昂贵的转向驱动桥，可实现较小的转弯半径，操纵方向盘，使车架水平摆动，令货叉易于对准物料，对小吨位越野叉车，则可采用整体式车架，单桥驱动、驱动桥带有差速锁。

（3）全轮制动。除小吨位叉车采用胀蹄式制动器结构外，大多为钳盘式制动器，打吨位叉车也有采用湿式制动器的。驻车制动则以***手制动普遍。

（4）对2t~3t铰接式越野叉车，其前后桥通用。

内燃叉车的动力部分介绍

内燃叉车的动力部分大多是以往复活塞式内燃机为动力。它有机、柴油机以及液态机；电动叉车的动力装置是蓄电池和直流串激电动机构成。近年来，又有新型叉车问世，它们的动力是双燃料或双动力。

传动系是接受动力并把动力传递给行驶系的装置。它一般有机械式传动系和液力机械式传动系两种。前者由摩擦式离合器、齿轮变速器、万向传动装置及装在驱动桥内的主传动装置和差速器组成；后者以液力变距器取代摩擦式离合器，其余部分与前者相同。近年来，又有新型叉车问世，采用全液压传动系统。减少了传动的元件，保证了可靠性。

?叉车制动系统介绍

叉车制动系统

现代叉车一般配有3套***的制动系统：作用于驱动轮和承载轮的踏板液压制动；电子或机械式驻车制动；再生制动。再生制动原理：叉车在下坡、停车、前进/后退转换过程中的动能不是仅仅消耗在机械制动器上，通过控制器可将电动机变成发电机，给蓄电池再充电；这种制动系统延长了每次充电后的工作时间，一般可延长5%～10%，同时减少了机械制动器的磨损，降低了使用成本，对于频繁启、制动的叉车来说尤为重要。

现代叉车普遍采用电气动力转向（EPS）和电气液压动力转向（EHPS），这两种转向均由电脑控制。Linde、Jungheinrich、BT、Still公司的前移式叉车装备了EPS，由输入轴、输出轴、转向轮、转向电机和传感器等组成。在方向柱下装有1个固态逻辑单元（电子传感器），它可以检测转向角的差值，并将其输入到电气控制系统中来控制转向电机，使其与转向力成正比。